МС-8п
ОСТ 38.01163-78 С ИЗМ. 1-10
Масло МС-8п на нефтяной основе с комплексом высокоэффективных присадок. Производят из западно-сибирских и приуральских нефтей. Разработано взамен масел МК-8 и МК-8п, оно значительно превосходит их по ряду эксплуатационных показателей, в частности, по вязкости при низких температурах, термоокислительной стабильности, ресурсу работы.
Масло МС-8п применяется для газотурбинных двигателей дозвуковых и сверхзвуковых самолетов (самолеты гражданской авиации Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ту-134, Ту-154, Як-40, самолеты военной авиации МиГ-21, Су-15, Су-25, вертолеты Ми-6, Ми-10), у которых температура масла на выходе из двигателя не более 150°С.
МС-8п используют в составе маслосмесей в турбовинтовых двигателях (самолеты Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-30, Ан-32, Ил-18), а также для консервации маслосистем авиационных двигателей.
МС-8п также применяют в корабельных (судовых) газотурбинных установках и в газоперекачивающих агрегатах.
| Наименование показателя | Норма |
|---|---|
| Вязкость кинематическая, сСт: | |
| при 50°С, не менее | 8,0 |
| при минус 40°С, не более | 4000 |
| Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже | 145 |
| Температура застывания, °С, не выше | -55 |
| Термоокислительная стабильность при 150°С в течение 50 часов | |
| вязкость кинематическая при 50°С после окисления, сСт, не более | 10 |
| вязкость кинематическая при минус 40°С после окисления, сСт, не более | 5500 |
| кислотное число после окисления, мг КОН на 1 г масла, не более | 0,7 |
| массовая доля осадка после окисления, %, не более | 0,15 |
| коррозия на пластинах после окисления, мг/см2, не более: | |
| сталь ШХ-15 по ГОСТ 801-60 | - |
| медь М1 или М2 по ГОСТ 859-66 | ±0,2 |
| алюминиевый сплав АК-4 по ГОСТ 4784-74 | - |
